浦东新区无驾驶人智能网联汽车正式发车（浦东科经委供图）
(资料图片仅供参考)
随着《浦东新区无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》以及相关《实施细则》的落实，浦东自动驾驶汽车真正迎来了无人化阶段。
记者特此深入专访了AutoX安途（以下简称AutoX）、新石器无人车等首批获得浦东新区政府发放无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照的“无人车”企业，展现无人驾驶汽车商业化的不同路径。
押宝L4，奔向全无人驾驶
以单车智能技术路线为主的AutoX直接从L4级别切入研发自动驾驶技术，致力打造“平民化无人驾驶”出租车。当前，AutoX正在筹备开展收费的载人运营。
“如今，我们已经很接近这一目标。人类已经非常临近这个‘奇点’时刻了——实现完全无人驾驶出行。”坐在自动驾驶出租车宽大的后座上，AutoX副总裁林泰来告诉记者：“加速世界向实现安全舒适的完全无人驾驶的出行转变，是AutoX的核心价值，也是我们长期坚持的理念。”
AutoX自动驾驶出租车准备测试（睿宁 摄）
在金鼎天地智慧城市展厅门口，停着AutoX的5台自动驾驶出租车，每天每台车平均要行驶80-100公里，进行无驾驶人模式安全行驶测试。
智能网联汽车行业的商业化运营需要更多的“路权”。浦东金桥的上海首个中心城区自动驾驶开放示范应用道路，拥有丰富的特大型城市中心城区应用场景，成为人工智能技术的最佳试验场。“我们需要通过规模化实现完全无人驾驶出租车在城市级大区域的商业化，通过规模化的量产来降低汽车智能化升级的成本，实现商业化、市场化的可持续发展。”林泰来说。
鉴于在美国加州、深圳、广州、北京以及上海等丰富的行业经验，AutoX参与了上海智能网联汽车立法的讨论。“尤其是对标国外的发展经验以及国内超一线城市实际全无人测试的注意事项，我们给予了参考建议。”林泰来表示。
“中国不能在这个领域缺席。AutoX无人驾驶技术已经具备征服城市中心复杂路况的能力。”林泰来始终坚定地说，无论有多大困难和挑战，无论当下社会上有多少唱衰的声音，AutoX坚持以科学的态度专注于L4自动驾驶产品化的打磨，引领整个行业向前发展。
冲刺，驶向寻常百姓家
“未来的生活场景中，在路上像新石器无人车这样的无人驾驶装备会越来越多。”但新石器中研（上海）科技有限公司（以下简称“新石器”）政府事务部总监黄涵韬也不忘强调，无人驾驶不会替代人类，在今后很长时间内，“人车混合”将是常态。
新石器无人车（浦东科经委供图）
新石器无人车是为解决物流配送环节中成本最高、效率最低的“最后一公里”，同时，每辆无人配送车可降本比例均达60%以上。目前，新石器无人车与顺丰物流、中通快递等物流快递公司达成合作。
黄涵韬告诉记者，对于企业而言，浦东法规最大的突破在于明确把无人驾驶装备列为非机动车进行管理，也就是给予了一定的路权，“在拿到创新应用测试通知书后，我们可以在浦东加快测试，开拓无人零售、无人配送、无人城市服务三大商业模式。”
从早期2C端到如今2B端，新石器无人车踩过许多坑，逐渐探索出了一套自己的商业模式。今年2月，肯德基在高科西路地铁站附近投放的一辆新石器无人零售车，一个月售出660单。以肯德基为例，单日单车的早餐流水量可达2000元，为单个门店单月销售额增收25%。
商业化路虽远，行则将至
特斯拉CEO马斯克在2023WAIC开幕式上最新预测，“全无人驾驶将在今年年末实现。”也有人说无人驾驶甚至十年之后也难以实现，但浦东立法为尚在黑暗中摸索前行的无人驾驶企业带来了曙光，也带来了新的布局。
“上海的立法提出‘一步无人’，并明确许可‘无驾驶人’的测试和商业化示范运营，不仅缩短了AutoX获得许可资质的时间和研发周期、降低了研发成本，将有限的资源用于技术的实现和产品的落地，同时也更有利于智能网联汽车规模化的实现。”林泰来表示，未来，AutoX将在浦东持续地投入，更大范围、更大规模地进行测试和商业化的探索，与浦东进一步推动示范运营，推动行业政策的开放和法律法规的完善及健全。
“打造一款刀枪不入的产品是新石器无人车永恒不变的发展理念。”黄涵韬强调，“浦东立法的落地，对整个产业上下游生态链是一个比较好的提升。我们的定位是打造一款车，其实是一个可移动平台。”
继物流配送、无人零售之后，在“最后一公里的落地冲刺”上，无人驾驶汽车的玩家们不断尝试开拓新场景。未来，无人安防巡逻、无人消防巡检服务等新模式，将成为新石器无人车的第三类开放式创新应用场景。
标签：
